本系列前两期文章，我们去了坦桑尼亚????、乌干达????、肯尼亚????，以及赞比亚????、津巴布韦????、马拉维????，唉，我都有点心疼带英了。今天，我们继续探索非洲的故事，去冈比亚????、尼日利亚????、加纳????、塞拉利昂????，看看西非航空公司究竟有多么的胡闹。

西非航空（WestAfricaAirwaysCorporation，-）

带英对西非航空业发展的执着可以追溯到年，当时英国政府就有意要在非洲成立新的联合航空公司，这是带英最早提出的“联合航空公司”概念。年，英国海外航空正式成立西非航空公司（WAAC），英属尼日利亚占股68%，英属黄金海岸占29.5%，英属塞拉利昂和英属冈比亚各占2%，事务则与中非航空、东非航空相同，由英国海外航空全权管理。

西非航空布里斯托尔Type

西非航空德·哈维兰DH.

年10月，西非航空首架德·哈维兰DH.（超凡之鸽—DeHavillandDH.Dove）交付，开通拉各斯至卡拉巴尔的定期航班。后来，西非航空还开通了达喀尔和喀土穆等地的航班，为非洲的权贵们提供了通往中东和欧洲的舒适摆渡航班。不久后，西非航空租赁一架英国海外航空的汉德利·佩奇HP.81客机（难兄难弟—HandlePageHP.81Hermes），开通前往欧洲的直飞航班。

西非航空道格拉斯DC-4

年3月31日，西非航空订购布里斯托尔Type客机（摆渡人生—BristolTypeFreighter），开通抵达非洲各英属殖民地的定期航班，在之后的一段时间里，西非航空成为非洲客流量最大的航空公司之一，为英国海外航空赚了不少钱。五十年代初，四架布里斯托尔Type为乘客提供了票价相对低廉的摆渡航班，覆盖阿克拉和拉各斯等地。

西非航空布里斯托尔Type

西非航空波音

西非航空波音

当时，乘坐西非航空的航班，从拉各斯到卡诺只需要区区四个小时，坐火车则需将近两天时间，更不用说走路和骑脚踏车了，飞机还比火车的票价便宜3英镑，因此，西非航空的每一趟航班，基本都座无虚席，让隔壁东非航空和中非航空都非常眼红，没办法，西非航空才是英国海外航空真真正正的亲儿子啊。

西非航空波音

西非航空道格拉斯DC-3

西非航空道格拉斯DC-3

随着各国的独立，西非航空于年瓦解。独立后的各国各自成立了自己的国家航空公司，分别为尼日利亚的尼日利亚航空、黄金海岸的加纳航空、冈比亚的冈比亚航空，以及塞拉利昂的塞拉利昂航空。

尼日利亚航空道格拉斯DC-3

尼日利亚

西非航空-尼日利亚（WAAC-Nigeria，-）

年8月23日，尼日利亚航空正式独立运营，继承西非航空的全部资产，并保留西非航空（WAAC）作为前缀，低调中透露出不凡的带英血统，这个名字也在后来赢得了不少的好评，乘客也更乐意乘坐与带英扯得上关系的航空公司，认为他们更安全、更强大。这一代的尼日利亚航空由尼日利亚政府、英国海外航空控股。

尼日利亚航空道格拉斯DC-3

实际上，当时航空公司的管理基本均由英国海外航空负责，尼日利亚政府只需要源源不断的送钱进去就行。年10月1日，英国海外航空调拨了一架波音客机给尼日利亚航空，开通拉各斯至伦敦的定期航班，这条航线在日后起了大作用，赚了不少钱，为尼日利亚航空腾飞的打下基础。当时，还有一部分的道格拉斯DC-3在负责国内航线，这些飞机由英国海外航空团队保养，属于非洲状态最好的一批DC-3。

尼日利亚航空道格拉斯DC-3

次日，尼日利亚航空与英国海外航空签署15年合作运营（包租）协议，所有的长途航班均由英国海外航空负责，机组、运营、后勤均与尼日利亚政府无关。合同中，带英还设想了“尼日利亚海外航空（NigeriaOverseasAirways）”，希望以尼日利亚为跳板，开拓南美市场。

尼日利亚航空道格拉斯DC-3

年4月，尼日利亚航空引进德·哈维兰DH.客机（超凡之鸽—DeHavillandDH.Dove），继续开通更多的西非航班。年，尼日利亚政府将尼日利亚航空国有化，英国海外航空不再占有股份，但仍按照合约中的内容履行责任，之后不久，尼日利亚航空去掉了WAAC，成为了尼日利亚的载旗航空公司。

尼日利亚航空前WAAC的波音

家道中落，大英不认你这个败家仔——尼日利亚航空（NigeriaAirways，-）

次年，为了替换老旧的道格拉斯DC-3，尼日利亚政府拨款订购五架福克F27“友谊”客机，首架于年1月交付，部署于各区域航线，提供不定期的包机航线，航点覆盖罗伯茨菲尔德、巴瑟斯特等城市。眼看世界都迈入了喷气时代，作为非洲数一数二强大的航空公司，尼日利亚怎么能没有一架最新的喷气式客机呢。年4月1日，尼日利亚航空首架彗星4客机交付使用，投入到伦敦航线的运营中，成为西非首架运营喷气式客机的航空公司。

尼日利亚航空福克F27

尼日利亚航空福克F27

好不容易拥有了喷气式客机，还是英国女王同款的，尼日利亚必须要好好炫耀一番呀。年6月，尼日利亚第一任总统本杰明·纳姆迪·阿齐克韦（BenjaminNnamdiAzikiwe）搭乘彗星4客机出访冈比亚、加纳、科特迪瓦、利比里亚、塞内加尔以及塞拉利昂，不少人是第一次见着这么厉害的飞机，给尼日利亚长了不少脸，也坐定了尼日利亚“西非老大哥”的位置。

尼日利亚航空彗星4画作

年4月，英国海外航空调拨一架维克斯VC-10供尼日利亚航空使用，这架VC-10或许会是尼日利亚航空现代化的关键，但尼日利亚毕竟是尼日利亚，飞机很快被英国海外航空收回，与尼日利亚航空终止了合作。更遗憾的是，这架VC-10于年11月失事，英国海外航空直言晦气。

尼日利亚航空福克F27

同年10月，尼日利亚航空与泛美航空合作，开通首条美国航线，从拉各斯直飞纽约，由泛美航空波音和道格拉斯DC-8执飞，命名为“梦幻联动（OperationFantastic）”，相当于我们今天所理解的代码共享，而当时这个概念还没出现。年3月，尼日利亚航空引进一架派铂阿兹特克公务机，开通向西延伸至达喀尔的定期VIP包机航班。

尼日利亚航空彗星4唯一一张照片

此后，尼日利亚航空从英国雷克航空以及埃塞俄比亚航空租赁两架波音客机，部署在拉各斯直飞伦敦的航线上，以满足日渐成熟的新时代航空旅行需求。次年8月，尼日利亚航空购买首架波音-C客机，同样部署在了伦敦航线上。10月，从爱尔兰航空租赁两架波音-客机，补充国内航线需求，正式开启了尼日利亚航空的黄金时代。

尼日利亚航空波音货机

尼日利亚航空波音-

年3月，尼日利亚航空雇员超人，机队包括两架波音-C、两架波音-、三架福克F27、五架福克F28-0，航线网络覆盖阿姆斯特丹、布鲁塞尔、法兰克福、马德里、纽约、巴黎以及罗马，成为非洲大陆上航线网络最大的航空公司，运营规模也远超南非航空和埃及航空。这一切，都将在后来化为乌有，大家千万不要惊讶，毕竟这是尼日利亚。

尼日利亚航空福克F27

次年10月，尼日利亚航空订购两架波音-客机，成为全球第83家订购波音的航空公司，也是西非唯一运营波音的航空公司。不久，尼日利亚航空订购首架麦道DC-10-30客机，并革命性的使用了座全经济舱高密度布局，成为全球第一家运营高密度布局DC-10的航空公司，他们使用DC-10开通了沙特阿拉伯航线，大获成功。

尼日利亚航空波音-

尼日利亚航空DC-10-30

年，尼日利亚航空订购第二架麦道DC-10-30，成为西非第一家拥有双宽体客机机队的超大型航空公司。这里还有一个小插曲，年4月25日，尼日利亚航空一架F27（5N-ANA）在卡诺附近失事，机上16人全部罹难，事故还牵连了地面上的两人。此后，尼日利亚航空董事会决定全面革新机队，完善管理方案，订购两架F27-客机，并与荷兰皇家航空签署培训协议，共同筑起航空公司飞航安全的高墙。

尼日利亚航空DC-10-30

尼日利亚航空DC-10-30

迈入八十年代，尼日利亚航空现金订购四架空客A-客机，成为西非首家空客客机运营商，同一天，现金订购四架全新的波音-客机，次日，宣布将订购数量增加至八架。作为非洲数一数二的航空公司，没有一架波音怎么行，年，尼日利亚航空向斯堪的纳维亚航空租赁一架波音-客机，部署在伦敦航线，撤下来的DC-10被用于苏黎世的新航线，赚了个盆满钵满。

尼日利亚航空波音-

尼日利亚航空波音-

尼日利亚航空风光的背后，是找全球范围内七家银行贷款的超万美元，这也在日后成了压垮尼日利亚航空的最后一根稻草。年12月31日，尼日利亚发生军事政变，尼日利亚全数在任管理人员以及荷兰皇家航空辅助管理人员被解雇，事务全权交由新的军政府打理。一般剧情走到这一步，大家也都知道后面要发生些什么了。

尼日利亚航空波音-

尼日利亚航空DC-10-30

军政府直接管理后，尼日利亚航空迅速扩充公司规模，招入员工人，别说非洲了，放在全球范围，都是大航司。从八十年代中期开始，尼日利亚航空开始因过分的腐败、管理不善以及人员过剩而还不上贷款，半数飞机陆续在他国被扣押，年底，尼日利亚航空被国际航空运输协会逐出。主要还是国际航空运输协会的人嫌尼日利亚军政府太野蛮了，说话毫无顾忌，信口开河从未兑现，给他们的形象带来了很大的影响。

尼日利亚航空波音-

尼日利亚航空波音-

也正是在这一年，尼日利亚航空未偿还债务累计达25亿美元，为了解决这一问题，尼日利亚军政府决定将票价上调，上调了多少呢，答案是%。没关系，这是尼日利亚，能理解的。

尼日利亚航空空客A-

之后，尼日利亚航空开始大裁员，裁到了人，还是国际水平的两倍，裁了和没裁一样。年，尼日利亚航空关闭内罗毕、科托努、达喀尔、杜阿拉、金沙萨等地的航班，勉强维持运营。八十年代后期，军政府本订购6架ATR-42客机，补充国内航班运力，却因为交不起35万美元的押金被强行取消订单，还被ATR嘲笑了一番。

尼日利亚航空维克斯VC-10

年3月，尼日利亚航空再次裁员，这一次剩下了人，仍高于国际水平，不过没关系，他们是西非第一大航空公司，无伤大雅。机队方面，尼日利亚航空退役了波音-客机，租赁一架道格拉斯DC-8-61，维持法兰克福、苏黎世等的航线运营。

尼日利亚航空空客A-

年7月11日，这是西非航空史上最悲惨的一天。上述那架租赁而来的DC-8-61（C-GMXQ）在吉达附近失事，机上人全数罹难。年，尼日利亚航空三架波音客机在伦敦被扣押，好不容易才赎回去。年，撑不下去的尼日利亚政府考虑将尼日利亚航空私有化，分为国内航空公司和国际航空公司，希望南非航空和埃塞俄比亚航空可以接盘，两家一看尼日利亚这种鬼样子，都委婉拒绝了，私有化以失败告终。

尼日利亚航空道格拉斯DC-8

年7月，一架空客A-客机在伦敦被扣押。12月21日，一架注册号为5N-ABK的波音在哈德加附近失事，造成机上5名机组人员及3名乘客罹难。随后，英国民航局以安全问题为由禁止尼日利亚航空班机飞入英国领空，尼日利亚这边也不甘示弱，禁止英国所有航空公司的班机飞入尼日利亚领空。

尼日利亚航空BAC1-11

年，尼日利亚政府委托国际金融公司（IFC）对尼日利亚航空重组。国际金融公司给出了三个选项，与一家大型的欧洲航空公司合作，如法国航空、汉莎航空、瑞士航空、维珍大西洋航空等。也可以直接宣布清算，重新组建航空公司和机队。再来是选择一家非洲的航空公司，与其合并，榨取剩余价值。最终，尼日利亚航空觉得国际金融公司不靠谱，就啥都没选。

尼日利亚航空道格拉斯DC-8

年5月，尼日利亚航空机队仅剩一架波音-，政府决定将其清算。短短20年时间，尼日利亚政府把尼日利亚航空从非洲前五、西非第一干到了非洲倒数，西非耻辱，这真是人类企业管理上的奇迹，更是人类败家史上不可磨灭、无可取代的璀璨明珠。

尼日利亚航空波音-

一年后，尼日利亚政府与英国维珍大西洋航空签署协议，成立新的尼日利亚载旗航空公司——维珍尼日利亚，开启了新的时代。

维珍尼日利亚波音-ER

理查德·布兰森说他也带不动——维珍尼日利亚（VirginNigeria，4-8）

重组后的维珍尼日利亚航空，尼日利亚政府占股51%，维珍集团占股49%，于5年6月28日开通拉各斯至伦敦的定期航班，使用一架维珍大西洋航空的空客A-客机执飞。次日，维珍尼日利亚成为西非最大的航空公司，在运营两年后获得THISDAYAwards6年年度最佳航空公司提名，并荣获非洲最佳航空公司奖，尼日利亚政府乐开了花，马上宣布希望全部收购维珍集团在维珍尼日利亚的股份。

维珍尼日利亚机队

8年8月19日，尼日利亚政府收购全部股份，维珍集团退出运营，尼日利亚政府将维珍尼日利亚更名为尼日利亚航空，继续开拓市场。

维珍尼日利亚空客A-

套娃剧情又来了——尼日利亚航空（AirNigeria，8-）

9年1月9日，尼日利亚航空暂停全部飞往伦敦及约翰内斯堡的航班。9月17日，再次宣布更名为尼日利亚之鹰航空（NigerianEagleAirlines），又于一周后改回原来的尼日利亚航空（AirNigeria），宣布即将开通开通美国航班。

尼日利亚航空波音-

年6月2日，尼日利亚政府宣布将尼日利亚航空更名为尼日利亚航空发展公司（NigeriaAviationDevelopmentCorporation），继续发展。年9月6日尼日利亚航空发展公司解雇所有“不忠诚”员工，随即停止所有国内、国际航空业务，于年9月10日宣布破产，并永久停航。

尼日利亚航空巴航工业E

失败的重生——新尼日利亚航空（AirNigeria，-）

年9月19日，尼日利亚政府决定重组尼日利亚航空，于10月做出进一步决策，放弃了重组，再次陷入困境。

尼日利亚航空波音-

如果你觉得尼日利亚的故事已经够离谱了，没关系，还有更离谱的。如果离谱这个词用另外的两个字来说，是加纳，用四个字的话，叫黄金海岸。

加纳

燎原星火——加纳航空（GhanaAirways，-）

年，黄金海岸在加纳国父、非洲特色社会主义先行者、加纳“救世主”克瓦米·恩克鲁玛（FrancisNwiaKwameNkrumah）的领导下独立，成为第一个黑非洲独立国家。克瓦米·恩克鲁玛是非洲历史上鲜有的仁君，也是目前来说非洲历史上民望最高的领导人之一，深受非洲人民的拥护和爱戴，加纳航空公司的故事也与他密不可分。

克瓦米·恩克鲁玛

年7月4日，时任加纳总理的克瓦米·恩克鲁玛宣布成立加纳航空公司，政府拨款40万英镑作为启动资金，并持有60%的股份，剩余40%由英国海外航空拥有。成立之初，加纳航空与英国海外航空签署长达七年的合作协议，英国海外航空借调部分经验丰富的工作人员到阿克拉，手把手培训加纳航空公司团队。

加纳航空波音

7月16日，加纳航空携手英国海外航空开通阿克拉至伦敦的定期航班，由一架悬挂加纳国旗的波音客机执飞。12月30日，一架德·哈维兰Heron客机交付，这也是加纳独立以来第一架在加纳注册的飞机。第一年，加纳航空累计盈利两万八千美元，仅次于隔壁的尼日利亚航空。

加纳航空道格拉斯DC-3

加纳航空道格拉斯DC-3

次年3月9日，首架道格拉斯DC-3投入使用，开通众多的国内航班。4月16日，加纳航空从英国海外航空租赁一架布里斯托尔布列颠尼亚客机，投入伦敦航线的运营。年年底，加纳航空订购两架布里斯托尔布列颠尼亚客机。年4月20日，时任加纳总统克瓦米·恩克鲁玛宣布订购三架维克斯子爵客机及六架伊留申Il-18客机，成为当时非洲唯一一家同时运营东西阵营客机的航空公司。

加纳航空布里斯托尔布列颠尼亚

以克瓦米·恩克鲁玛的理论，只要是有利于加纳发展的，他们就要买，这引起了一众西方大国的不满。12月3日，苏联委派的工作人员抵达加纳，向加纳工作人员培训Il-18的维护保养程序，开通阿克拉至拉各斯和达喀尔和亚的斯亚贝巴等地的航班。年，加纳航空累计盈利46万美元，同样仅次于尼日利亚航空。

加纳航空VC-10

后来，苏联还向加纳航空交付了一架安东诺夫An-12客机，供其发展国内航空运输网络。年，克瓦米·恩克鲁玛宣布，向波音订购两架波音-客机，并同时向英国订购三架维克斯VC-10客机，准备开通美国等地的航班。随后，克瓦米·恩克鲁玛应黎巴嫩政府要求，开通黎巴嫩航班，帮助黎巴嫩建立健全的航空业体系。

加纳航空VC-10

年1月，克瓦米·恩克鲁玛政府宣布收购剩余的全部股份，希望将加纳航空建设为西非数一数二的民族航空公司。无奈，因资金问题，政府于年8月取消了波音的订单，但仍保留维克斯VC-10的订单，保证国际航线能顺利开通。这时候，加纳航空已经开通了前往开罗、罗马、苏黎世等地的航班。

加纳航空VC-10

年年初，加纳航空使用Il-18开通亚丁保护地定期航班，并在同年9月加入国际航空运输协会，开通前往伯尔尼和莫斯科的航班。年底，他们将八架Il-18中运力过剩的四架返还给了苏联。年10月，加纳航空与瑞士航空签署合作协议，湿租瑞士航空一架康维尔CV-客机，运营阿克拉至伦敦的航班，随即大获成功。

加纳航空康维尔CV-

年11月，加纳航空与尼日利亚航空签署合作协议，共同执行拉各斯至亚的斯亚贝巴以及开罗的航班。年12月18日，加纳航空首架VC-10客机交付，开通贝鲁特的定期航班，客机使用了20个头等舱座位加87个经济舱座位的布局，运营初期就成为加纳航空最赚钱的机型之一，帮助初创不久的加纳航空站稳了脚跟。

加纳航空道格拉斯DC-9

年2月21日，克瓦米·恩克鲁玛应越南胡志明主席邀请，远赴越南河内进行国事访问，顺道访问北京。2月23日，加纳发生政变，克瓦米·恩克鲁玛政权被推翻，新的民族解放委员会接管全部国内事务，加纳航空也被迫被接管。随后，新政府换掉了加纳航空的涂装，取消了克瓦米·恩克鲁玛时期小气吧唧的小国旗，直接在垂尾上堆了大面的国旗，以宣誓加纳政府对加纳航空公司的主权。

加纳航空VC-10

粗鲁不是他的错——加纳航空（GhanaAirways，-）

新政府上台后，退役了所有的苏联飞机，暂停所有前往巴马科等地的航班。埃及和黎巴嫩当时是支持克瓦米·恩克鲁玛政府的，就主动暂停了加纳航空前往埃及和黎巴嫩的全部航班。此后，加纳航空与尼日利亚航空签署合作协议，以拉各斯为中转站，继续运营伦敦航线。

加纳航空VC-10

加纳航空VC-10

年，加纳航空首架道格拉斯DC-9客机交付，次年，加纳政府拨款，让加纳航空订购了一架全新的麦道DC-10客机，在交付前的空窗期，加纳航空从荷兰皇家航空临时租赁一架麦道DC-10客机，以补充运力。第一架麦道DC-10交付后，加纳航空开通了阿姆斯特丹、法兰克福等地的定期航班。

加纳航空麦道DC-10

加纳航空麦道DC-10

之后，加纳航空使用DC-10试开通西印度群岛航班，并与当时的加勒比航空签署对点帮扶协议，这就是打肿脸充胖子啊，自己都亏成什么样子了还帮别人。年1月，开通巴巴多斯至伦敦的定期航班，六年，就新开通了一条航线，整体业务几乎处于一个止步不前的状态，政府也无心发展航空公司，将近十年没有拨款。

加纳航空麦道DC-10

加纳航空飞天之梦广告

年9月，加纳航空开通前往纽约的定期航班，执飞三四次后也没了下文。后来，加纳航空从世界航空租赁一架麦道MD-11客机，勉强维持国际航班。2年1月，冈比亚班珠尔发生严重的恐怖袭击事件，加纳航空一架DC-10被劫持，劫持飞机的不是别人，而是办理改签折腾好几个月没有下文的乘客，他们威胁航空公司再不把改签办下来就烧了飞机。此后，班珠尔办事处做出妥协，帮助乘客完成了改签。

加纳航空麦道DC-10

2年6月，加纳航空因欠债不还，一架DC-10在伦敦被扣押，偿还万英镑的债务后才被赎回。时任加纳航空公司董事长萨姆·乔纳（SamJonah）甚至口出狂言道：“我们不需要其他国家的任何帮助，我们的国家甚至不需要一家航空公司，钱不是我欠的，不用我来偿还，我可以闭上自己的嘴，关上门领工资，其他什么都不用管”。

加纳航空麦道DC-10

加纳航空道格拉斯DC-9

加纳航空麦道MD-11

年2月，加纳政府正式宣布关闭加纳航空，这家荒谬的航空公司终究是走向了历史的深渊，而加纳的魔幻故事却还远没结束。

加纳航空福克F28

英伦航空说他救不了加纳——英伦加纳航空（FlyGhana“BritishMidland-GhanaAirways”，-5）

年6月，加纳政府与英伦航空达成合作协议，成立英伦加纳航空。根据计划，英伦航空向加纳调拨了一架空客A客机，这架A客机被用来执行前往伦敦、纽约的航班。

英伦航空空客A-

次年7月，美国交通部禁止英伦加纳航空运营进出美国的航班，宣布开始调查英伦加纳航空是否存在无视飞航安全的情况。这我就想说一句了，这都是板上钉钉的事了，还有什么好查的。禁令直接导致英伦加纳航空的董事会被恼羞成怒的加纳政府解雇，英伦加纳航空收归国有，继续运营。

英伦航空空客A-

5年4月，埃塞俄比亚航空介入，与加纳政府开始了为期半个月的谈判，加纳航空希望埃塞俄比亚航空能够帮助他们重建航空公司，重新走上世界之巅。在审视英伦加纳航空财报后，埃塞俄比亚航空大失所望，退出了项目。6月，加纳政府宣布清算加纳航空。

英伦航空空客A-

小插曲——加纳国际航空（GhanaInternationalAirlines，4-8）

4年，加纳政府找来了美国天西航空创始人拉尔夫·阿特金（RalphAtkin），重金邀请老人家重出江湖，挽救垂死挣扎的加纳航空业。老爷子一看给得这么多，马上放下了在美国的生意，只身一人飞抵加纳，与前任肯尼亚航空董事长布莱恩·普雷斯伯里（BrianPresbury）共同成立加纳国际航空。

加纳国际航空波音

5年10月29日，加纳国际航空从美国瑞安国际航空租赁一架波音客机，开通前往伦敦的航班，并于三年后开通前往德国杜塞尔多夫的航班。也正是在8年这一年，加纳政府决定见好就收，将加纳国际航空国有化。无奈，拉尔夫·阿特金被气回了美国，计划随之落空，加纳国际航空暂停运营。

加纳国际航空波音

涅槃重生，失败——新加纳航空（GhanaAirways，）

年年初，加纳政府与埃及航空签署合作备忘录，宣布重启加纳航空。他们找到了封存已久的麦道DC-10和一架道格拉斯DC-9，他们希望将这两架飞机恢复到适航状态，波音也将为其提供技术支持，只要重启成功，加纳航空就将成为世界上最后一家运营DC-10客机的航空公司。不过非常的遗憾，他们遇到了新冠肺炎疫情，重启再次受阻，至今没有下文。

加纳航空麦道DC-10

加纳的喜葬习俗一直闻名遐迩，此前大火的“黑人抬棺”就是加纳的传统文化。除了喜庆的葬礼外，加纳人也喜欢喜庆的棺材。下图是一位喜欢DC-10的加纳飞友为自己定制的加纳航空DC-10棺材，虽然他的一生从未乘坐过真正的DC-10客机，但他依然希望，能在极乐世界，有梦想中的DC-10相伴。

死亡向来不是人生的终点，遗忘才是。

塞拉利昂

塞拉利昂航空（SierraLeoneAirways，-）

塞拉利昂这个国家存在感真的很低，甚至不及我们未来要说的布基纳法索和科特迪瓦，航空公司没什么太多能讲的，我们就简单说说。

塞拉利昂航空波音

年，塞拉利昂航空成立。年，塞拉利昂政府与阿利亚-约旦皇家航空签署合作协议，开通前往约旦的定期航班。

塞拉利昂航空北美佩刀75A

塞拉利昂航空波音

年，塞拉利昂航空突遇财务困境，随即暂停运营。

塞拉利昂航空北美佩刀75A

塞拉利昂航空DH.

塞拉利昂国家航空（SierraLeoneNationalAirways，-5）

年5月1日，塞拉利昂国家航空复航，开通前往伦敦的国际航班。后来，塞拉利昂航空开通弗里敦至利比里亚、阿克拉、阿比让以及约翰内斯堡等地的航班，由道格拉斯DC-9执飞。后来，塞拉利昂国家航空引进一架波音客机，开通众多欧洲航班。

塞拉利昂航空北美佩刀75A

5年年初，塞拉利昂国家航空因拖欠机场着陆费、电费、租金和地勤服务费被强制停飞，随即被塞拉利昂政府解散。至今，塞拉利昂都没有新的航空公司。

冈比亚

宇宙神国，压轴大戏——冈比亚航空业

笼统上来讲，冈比亚因为有贾梅大哥的存在，一直没有一家像样的航空公司。叫得上名字的有以下几家。

达比亚航空（AirDabia，-）

达比亚航空波音-

冈比亚航空（GambiaAirways，-）

冈比亚航空YS-11

大西洋航空公司-冈比亚（AtlanticAirlines-Gambia，-）

大西洋航空-冈比亚道格拉斯DC-9

冈比亚之鸟航空（GambiaBirdAirlines，-）

冈比亚之鸟航空空客A

冈比亚新千年航空（GambiaNewMillenium，-2）

冈比亚新千年航空Il-62

这架飞机也是前总统贾梅的专机

斯洛克国际航空（SlokAirInternational，4-7）

斯洛克国际航空波音-

总结而言哈，非洲就没几家上的了台面的航空公司，好不容易看得到希望了，又突然家道中落。真正能持久走下去的，从目前看来也就埃塞俄比亚航空、南非航空和埃及航空这三家。这个系列，我们还会去到很多国家，还希望大家能够多多支持，我们下期再见。

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