年8月16日当地时间凌晨，哥伦比亚西加勒比海航空WCW航班（机型为MD-82、注册号HK-X）坠毁于委内瑞拉北部的山区，导致机上名乘客和8名机组人员全部罹难。时间已经过去11年了，但是重新审视此次空难，对于我们仍然有着重要的意义。西加勒比海航空在管理

　　事故经过

　　这架包机从巴拿马的巴拿马城托库门国际机场起飞，前往马提尼克的法兰西堡。机长在探讨机身积冰的问题时向塔台汇报一个引擎熄火，随后第二个引擎也熄火，于是机长请求在马拉开波进行紧急迫降。在以近每分钟英尺的速度急降及两个引擎在停机或临近停机状态下，飞机在当地时间凌晨3:45坠毁于委内瑞拉苏利亚州西部马奇奎斯的一个牧场（距离哥伦比亚边境约30公里）。

　　时间线（均为委内瑞拉当地时间）

　　02:00西加勒比海航空号航班从巴拿马起飞。

　　02:51机组人员报告称一个引擎出现故障。

　　02:58机组人员请求将飞行高度三万一千英尺降至一万四千英尺，该请求得到了许可。

　　02:59机组人员发出遇难信号，称两个引擎均不能正常操作，无法控制飞机。

　　03:45飞机在委内瑞拉的马奇奎斯坠毁。

　　当地居民称当时听到了爆炸声。一名目击者在接受当地电台采访时描述了发生空难的场景，他看见一团火球从空中急速下落，然后就发生了爆炸。

　　机上除了一名意大利导游外，所有的乘客都是来自马提尼克的法国公民。机组人员都来自哥伦比亚。这架飞机被GlobeTrottersdeRivièreSalée旅行社包下，因此绝大多数的乘客都是从巴拿马度假完返程的旅客。

　　此次空难是近13年来法国死难者最多的一次空难，法国全国为之震惊。空难发生后，法国迅速派遣专家前往委内瑞拉，对这起事故展开调查。美国也派遣了4名调查人员进行协助。

　　事故调查

　　年11月22日，委内瑞拉空难调查委员会(JIAAC)发布了初步的事故报告，报告表明事故发生的主要原因在于飞机引擎内部的PT2探测器积冰。对于驾驶舱通话记录器的分析显示，机组人员讨论了包括结冰在内的天气状况，持续向航空管制请求降低飞行高度这种通常情况下用来应对航速过低这类情况的应急措施。对于飞机残骸的分析显示事发时正高速运转，这使调查人员得出了引擎在事发时无故障的结论。地面分析表明飞机以机头向上的姿势坠毁。

　　最终的事故报告指出，事故发生的原因在于飞行员失误。机组人员缺乏基本的警觉意识和资源管理意识，这本该避免事故的发生。报告强调机组人员未能正常操控飞机、最终使其失速坠毁的原因在于错误机组人员错误的决断以及缺乏沟通交流。西加勒比海航空公司方面也忽略了飞机生产厂商发来的情况说明，即在除冰系统开启的情况下不能在海拔米以上飞行，而当副驾驶开启除冰装置时飞机在一万米高空，使得动力被消耗，飞机开始减速。调查深入分析了机长做出错误决策以及两名飞行员之间缺乏交流沟通的原因。原来空难发生前，西加勒比航空公司因为财政问题已经6个月没有支付薪水，机长不得不在酒吧兼职维持家庭开销，这在极大程度上影响了机长的精神状态和专注力。

　　（副驾驶生前照片。很遗憾未找到机长生前照片，欢迎网友提供）

　　事故后续

　　西加勒比海航空在年发生了两起空难，这对于一个只有16架飞机的小型航空公司来说是一个巨大的打击。年9月，该公司倒闭。

　　此次事故和是年死亡人数最多的空难，事发两天前发生了太阳神航空号班机空难。此次事故是自年MD-80系列飞机投入运营后死亡人数第21多的空难，也是委内瑞拉境内发生的死亡人数最多的空难，还是MD-82客机发生的死亡人数最多的空难。（民航资源网整理发布，来源维基百科等）

查看纪录片《空中浩劫：西加勒比海航空号航班空难》，







































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