斯特拉斯堡（Strasbourg）位于法国东北部边境，是法国第七大城市，也是法国东北部的经济和科技中心，目前属于法国领土。在历史上，从古罗马和古日耳曼互相争夺此地开始，德国和法国多次交替对该市拥有主权，所以这个城市在语言和文化上兼有德、法两国特点，也出了很多德、法两国名人，欧洲议会就坐落在该市。注意观察该市的地名和街名，会发现一半是法文拼写的一半是德文拼写的。

斯特拉斯堡的公共交通网由6条有轨电车线路，1条快速公交线路和32条公交线路组成。其中6条有轨电车最早于年11月25日通车，全部由法国交通发展集团Transdev运营，线路呈市中心环加放射结构。

有轨电车A线从西北郊区始发，经过市中心后到达西南郊区，市区部分北段与D线共线，南段与E线共线。沿线与其他所有线路衔接。

有轨电车B线从北郊小镇的火车站出发，向南进入市区后向西南一直到西南郊，市区部分北段与E线，部分南段与F线，部分中段与C线共线。沿线与其他所有线路衔接。

有轨电车C线从斯特拉斯堡市区西部的中央火车站出发，环绕市中心东侧向南到南郊。C线与A线、B线不同，只有一侧延伸至郊区（南郊），60%线路与其他线路共线（B线，F线，E线，D线）。沿线与其他所有线路连接。

有轨电车D线从市区西北Poteries站出发，穿过市中心到达市区东南。D线只在市区运行，为西北东南走向，90%线路与其他线路共线，其中，70%与A线共线，其余部分与C线、E线共线。起初D线就是为了缓解A线的运输压力而兴建的，但未来有延伸至郊区的计划。沿线与其他所有线路衔接。

有轨电车E线由东北郊出发，经过市区到达市区西南。E线只有一侧延伸至郊区（东北郊），70%与其他线路线共线，北段与B线共线，市中心部分分别与F线、C线、D线共线，南段与A线共线。沿线与所有线路衔接。

有轨电车F线从城西B线Elsau站出发到达市中心东侧。F线只有东端始发站是属于自己的，其余车站全部与其他线路线共线。其中70%与B线共线，50%与C线共线，30%与E线共线，且有与两线的重复共线段。沿线与所有线路衔接。

在格勒诺布尔开通现代有轨电车七年后，年，现代有轨电车在斯特拉斯堡取得重大突破。

该城市电车系统的特色被许多城市相继效仿：市中心区域对其他车辆执行严格的交通管控，建立新的行人专区，并与有轨电车系统形成统一整体；市中心外围建立大型停车换乘区域；电车的专用车多采用草坪轨道，以保证电车可以高速运行；设计超前的车体采用了大面积车窗；巴士和电车实现同站台直接换乘；以及设计精巧的车站。

该电车系统的成功显而易见：十年间乘坐公共交通的乘客数量翻倍，路面车辆减少，这在市中心尤为显著，购物街上的行人更是从未有过地增多。斯特拉斯堡有6条电车线路，目前还在不断扩张。这也是法国第一个逐步实现有轨电车网络化运营的城市。

市中心目前有两条主干线，在中间站HommedeFer交汇，市中心A、D线段开通较早，线路穿过中央火车站（GareCentrale）下长约1.2km的隧道，停靠在广场下方的地下车站。B、C市中心共线段则开通较晚，原本计划在旧线路上继续增加几条线路，但因为载客量限制，年才决定在市中心开通这条新线路。年和年，该市又将市中心这两条线路延不同方向进行延伸，逐渐形成B、C、D线。与此同时，外围的E线也开通了，避开HommedeFer中心区，直通大学等重要机构所在地。E线北端有专用轨道通往欧洲区，整条线除了三段连接性的曲线路段外，其他均为共用轨道。

线网建设的前三期工程，每一期都会增建一个车库。目前，该市共有94辆电车。到年间，53辆欧式电车上路了，与后来米兰和波尔图购入的电车类似，其中36辆为八轮轴，17辆为十轮轴。对于法国来说，这批电车在很多方面都是首创：%低地板电车，空调车厢，交流异步电驱动，而且这也是欧盟招标后第一批被预订的车辆。年又增加了41辆Citadis电车，这种子车型仅在斯特拉斯堡市运行，与标准长车Citadis相似，由7个车厢组成，但是的驾驶舱下方有小轮转向，因此有10只轮胎，并非标准的8只。

在年，又采购了另外12辆Citadis型车，并计划再采购38辆。考虑到远期线网可能会扩张到德国，这些购置车辆还必须符合德国的规定。

年，两条较短的延线开通了，一条是C线，为地面线，从HommedeFer站通往火车站；另一条是F线，从PlacedIslande延伸至Observatoire。这两条延线将成为未来规划中的电车—火车走廊系统的市区段部分，计划与既有铁路线衔接，使电车可行驶至Molsheim、Barr、Gresswiller区。因为考虑到连接电车线和火车线，必须在铁路下方挖掘第二条隧道，该项目多年来一直毫无进展。

年年末，A、D线向西延伸，与此同时，巴士G线也开通了：从火车站通往Cronenbourg，80%的线路都是专用车道。未来以下几条新延长线将完工：A线将通往Illkirch-Graffenstaden镇中心；D线将穿过莱茵河到德国Kehl镇；E线向北通向Robertsau镇中心，并沿着既有轨道向南延伸，在CampusIllkirch站新设一个折返点。

未来还计划建设两条支线，分别从火车站延伸到Wolfisheim和Vendenheim。由于政府希望支持地方工业，这两条线路之前一直计划采用劳尔技术，劳尔电车将在距离斯特拉斯堡约20km的Duppigheim镇生产。然而到年，这个计划最终被搁置，因为政府还是希望建设统一的轨道交通系统。

斯特拉斯堡有轨电车图集：

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※更多世界有轨电车地理※

意大利：米兰▏葡萄牙：里斯本▏澳大利亚：墨尔本

美国：波特兰▏图桑▏荷兰：阿姆斯特丹

法国：大巴黎地区▏兰斯▏加拿大：多伦多

德国：德累斯顿▏柏林▏弗莱堡▏俄罗斯：莫斯科

英国·伦敦▏伯明翰▏爱丁堡▏芬兰：赫尔辛基

匈牙利：布达佩斯▏摩洛哥：卡萨布兰卡▏瑞士：苏黎世

中国：香港▏台湾：高雄▏日本：札幌▏俄罗斯：圣彼得堡

捷克：布拉格▏巴西：里约热内卢▏埃及：亚历山大

俄罗斯：哈巴罗夫斯克▏奥地利：维也纳▏挪威：奥斯陆

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波兰华沙▏瑞士：日内瓦▏克罗地亚：萨格勒布

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奥地利：格拉茨

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波兰：格但斯克

德国：不来梅

波兰：克拉科夫

德国:慕尼黑

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波兰：什切青

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