欧洲债务危机沉重地打击了欧洲经济，面临高筑的债务，一些国家正在尝试用出售基础设施的方式来减轻政府的债务，金融界和工商界正纷纷涌向这些零风险、回报率却在7%～10%的资产。法国政府的负债额度在年年底超过了2万亿欧元，而这一数字仍然在扩大中，在债务危机日益严峻的面前，法国政府正在想办法摆脱这一困境，而出售固定资产，正成为政府的一个好选择，而这一现象并不仅仅只是在法国而已。

尼斯-蓝色海岸机场是法国营业额排名第二的机场

尼斯机场航站楼是一座倒过来的圆锥体，全部由玻璃所构成，光线在白天的每个时刻都能够穿透进来。旅客们从这座航站楼望出去，是一派南法的绮丽景色：大海、游艇、尼斯山岗上的别墅、山脉……更重要的是，他们能够从这里去往个目的地。

年，尼斯-蓝色海岸机场，这座法国第二大机场，接待了万旅客，创造了2.32亿欧元的营业额。占60%股份的法国工商会和当地政府获得了大约万欧元的红利。因此，根据法国马克龙法案（LoiMacron）被准许出售的这座机场无疑吸引了众人的目光。私底下，已经有不少有意向的买家，包括：机场集团、工业家、金融家、保险公司、地下资金甚至是政府养老资金。总共有超过20家有意方。机场目前的估价在12亿到20亿欧元之间。

俯瞰Nice机场

“机场是一种深受投资者喜爱的资产，”法国Natixis银行以及BTP特许经营分析员GrégoireThibault坦言，“他们从旅客的机场税、飞机起降费和飞机停场费，尤其是不动产收入、商业收入以及停车费中获利。”这个可以让买家稳赚的“香馍馍”在如今不确定的市场经济环境下大受欢迎。而且，随着全球中产阶级比例的增长、城市化和人口迁移，其吸引力还会持续增加。“航空运输的增长大约是经济增长的两倍。”NicolasNotebaert，Vinci机场的董事长指出，这座机场也参与到尼斯机场的竞争中，它的另一个强大的法国对手是巴黎机场（ADP）。

一家来自中国的财团以3.08亿欧元的价格收购了图卢兹机场49.9%的股份

年第二季度，机场花落谁家就将揭晓答案。已经通过出售图卢兹机场获益3.08亿欧元的法国政府打算在此之前将里昂机场也售出。波尔多、马赛、蒙彼利埃、斯特拉斯堡、法兰西堡、圣丹尼和留尼旺也都紧随其后。“法国政府需要现金，而出售机场是一种简单快速的资金来源。就像10年前的高速公路，现在机场的私有化也紧跟着而来。”GrégoireThibault预言。

非彻底私有化

这股私有化的风潮并不只限于法国。年，由撒切尔夫人在英国所发起的这场运动由于年的金融危机而加速发展。随着发展迅速国家进入市场，寻求专业技术，运动的规模也不断壮大。

“发展一个机场和一个产业，”NicolasNotebaert解释道，“这需要吸引航空公司，取得新的运输权、购物空间，还要知道如何进行安全管理、对跑道和航站楼进行维护，并且在后两者达到最大承载量时建造新的。在一个本质上全球化的产业中，机场只有跟着潮流走才能保持其竞争力。至于买家，他们需要利用策略来占领市场，方法就是联合工业集团和金融投资方组成财团。

“这有点像是美剧《权力的游戏》，每个人都想赢。”GrégoireThibault这样说，“发展一个机场，有利于旅游业、区域经济和贸易的发展，而且还能够创造就业机会。”当然了，条件就是，接手方并不寻求短期内的巨大回报。“买家不应该是纯粹的金融集团，并且需要对机场管理拥有一定的经验。”Fran?oisCollet强调说，他是研究顾问和机场业专家。他明确指出私有化并不是彻底的：“人们所说的‘出售’实际上是一纸30年或者40年的管理权合同，之后机场又会收回国有。此外，这些合同一般会附有一张明确的责任细则。因此管理方不能为所欲为。”利益冲突的风险仍然存在。“当两家机场是竞争对手时，有些集团可能会接管一个机场，其目的是降低其影响力。如果由巴黎机场接管尼斯机场就可能会导致这种情况的发生。”BernardKleynhoff预言，他是尼斯-蓝色海岸工商会主席。如今他正与当地政府一起努力，想要对此形成一些阻力。这果然是一场“权力的游戏”。除了在法国有这样的机场出售，在世界范围内也有不少优质的机场资产正在出售：

里昂圣埃克絮佩机场

年里昂机场的新航站楼将开放使用，这将使其接待量增加一倍，预计将达到1年万名旅客，新的商店将会营业，营业额也将增长。而里昂机场最主要的优势在于其地产：公顷尚未开发的土地储备，扩张之后可以与欧洲各大中心机场一争高下，只要机场能够取得新的跨洲航线权。而目前，里昂机场的跨洲航线屈指可数：每周4班飞往法国海外省的航线，每周4班（夏天5班）飞往蒙特利尔的航线和每周5班飞往迪拜的航线。尽管罗纳-阿尔卑斯大区的经济充满活力，但该地区的这座机场在欧洲却只排名第47位。专家预计机场的价值在5亿到7亿欧元之间。

贝尔格莱德尼古拉·特蕾莎机场

贝尔格莱德NikolaTesla机场受到低成本的推动，其乘客在年至年从万上升到了万，营业额也增加了29%。新跑道和新航站楼的建设将使之成为维也纳机场、布拉格机场和布达佩斯机场的强劲对手。至于新运输权的取得，将由于机场的地理位置而容易很多，机场将会增加数条国际航线。塞尔维亚经济部长ZeljkoSertic指出，这个转变只有通过私有化才能够达到。塞尔维亚政府目前债台高筑，无力承担这样的投资。贝尔格莱德机场的价值预计在1.63亿欧元。

吉达阿卜杜拉·阿齐兹机场

受到石油价格下跌的影响，沙特阿拉伯不得不寻找其他的生财之道，预备出让不少该国的基础设施开发权。位于吉达的阿卜杜勒国王机场尽管名声欠佳，但这座通往地球上最大的朝圣之地的机场还是不愁找不到买家。从现在起到年，2座新航站楼、1座整体性航空站以及一块由酒店、商业中心和休闲场所组成的区域将在机场中出现。这个庞大的项目预计将每年为机场带来万到万乘客。其目的一方面是为了在朝圣时期分散人流，另一方面也是为了能够在卡塔尔的机场和阿联酋的机场所占领的市场中取得份额，这些机场早就在机场的竞争赛中征战多年。根据某些消息渠道，沙特阿拉伯国王希望能够通过出售这座机场赚取9.3亿欧元。

伦敦城市机场

由于靠近CanaryWharf区而受到商务人士青睐的伦敦城市机场在年有万乘客过境，预计可能在年之前超过万。而在财务方面，年，机场的净盈余额达到万英镑（合万欧元），比上一年高了9.3%。因此，如果不是伦敦市长BorisJohnson出于噪音污染的危害而阻止了机场的扩建计划，这些数字都还将不断提高。这也导致它的所有方GlobalInfrasturePartners和Oaktree做出将其出售的决定。这座机场是在年以10亿欧元多一点的价格购入的，将来可能以28亿欧元的价格售出。

福冈机场

这座位于日本列岛南部的机场在年有万乘客过境，比前一年增加了万。福冈机场因其高服务水平而闻名，随着中国游客的蜂拥而至，它正欲成为全亚洲的中心机场。为此，它需要解决的是其被包围在城市之中的地理位置，这对其扩大造成了制约：由于噪音污染，机场被要求在22点到7点之间不得允许飞机起降。而机场唯一的跑道如今也已不能够满足需求。政府已经决定在机场建设第二条跑道，与第一条跑道平行。工程总造价约在13.6亿欧元，资金来源于国家出售机场的部分产权，其价值大约在9.1亿欧元。

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